正确使用一体化温度变送器对环境进行检测

    在电动汽车最终接管之前，将始终存在空气中的污染物，例如汽油烟雾，NO 2和CO。这是因为车辆位于地下或其他受限的停车结构，装卸站，隧道和仓库中，这些车辆代表了这些污染物的长期存在。

    显然，不需要这些气体，并且出于多种原因一体化温度变送器对它们进行监视，以防止由于通风和换气而造成的潜在堆积。

    一体化温度变送器监测空气污染物的原因
    显然，主要原因是安全。停车管理人员需要员工和公众共同参与，以确保安全的呼吸环境。一氧化碳具有极高的毒性，因此容易引起头痛和头晕，超过200 ppm。当浓度超过3000 ppm时，它会迅速致命。


 
    另一方面，持续暴露于高水平的二氧化氮容易引起肺气肿和慢性支气管炎。如果建筑物内有大量柴油动力车辆，则必须考虑NO 2是主要污染物。

    通风系统的优点和缺点
    大多数国际标准和规范规定必须安装通风设备，以防止达到危险的污染物浓度水平的风险。

    通常，这些法规旨在在8小时内将最大CO平均值保持在25至50 ppm之间，而在短期暴露中，最大平均浓度不得超过200 ppm。适当排放一氧化碳所需的通风通常足以确保所有其他污染物均被隔离。

    然而，不管气体的实际浓度如何，保持通风系统连续运行或以固定间隔运行既不高效也不实用。这是能量消耗，风扇电机磨损更大以及随之而来的维护要求增加的结果。这意味着从经济角度出发，采用一体化温度变送器检测系统和监测污染物水平的另一个主要原因。从长远来看，通过使用自动污染检测设备可以节省大量成本，该设备将通风系统的启动调节到最低程度。

    采用这种系统的最后一个原因是要确保环境质量以及停车场工人和使用者的健康。连续运行的通风系统会产生大量的热量和噪音，对设施的整体舒适度产生负面影响。

    使用一体化温度变送器控制通风系统
    通过考虑每个一体化温度变送器监测仪的15.2 m（50英尺）或2,310 m 2（7,580平方英尺）的覆盖半径，可以确定要部署的一体化温度变送器的数量。

    CENELEC – EN 50545-1概述了欧洲建筑和测试的一般要求。它描述了在固定设备上用于检测和/或测量隧道和停车场中的一氧化氮（NO），一氧化碳（CO）和二氧化氮（NO 2）的测试方法。

    其目的是控制通风系统和/或提供指示，警报或其他信号，以提前通知有毒有害物质。

    NET Flat Line和Safety Line电化学电池的制造方式使其达到或超过EN 50545-1规范（关于重复性，线性，湿度和温度的依赖性，从高浓度气体中回收，干扰气体，响应时间长，长期稳定性）。它们通过了TUV Rhineland的S 459 2014 C2证书测试和批准。

    典型气体（范围/ TLV）
        一氧化碳（300 ppm）
          o否（100 ppm）
          oNO 2（30 ppm）
          oCO 2 – 0.5％（5000 ppm）
          oC 6 H 14 –己烷（50 ppm）
       产品展示
     安全线
          o水平线
          oIRNET-P 32毫米
          oIRNET-P 20毫米